港口運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景
近年來，香港和記黃埔、新加坡港務(wù)、丹麥馬士基、荷蘭鐵行渣華等企業(yè)紛紛介入中國港口物流市場，在長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)的港口布點(diǎn)與尋求合作。港口物流是區(qū)域物流的樞紐，港口物流的發(fā)展必將推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。由此可見，在我國港口運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景狀況很明朗，并且已經(jīng)慢慢滲入到了世界各地。
目前，我國港口規(guī)模快速發(fā)展“同質(zhì)化”趨勢也很明顯，也因此港口間競爭變的愈發(fā)激烈，隨著自動化技術(shù)的不斷發(fā)展和運(yùn)用現(xiàn)代港口運(yùn)輸以水深、泊位、設(shè)備為核心的競爭優(yōu)勢差距越來越小。不僅如此，我國港口物流向“門到門”的一體化物流模式轉(zhuǎn)變，從單一的運(yùn)輸、倉儲等傳統(tǒng)服務(wù)向涵蓋報關(guān)、加工、包裝、庫存管理、配送、信息服務(wù)的綜合物流服務(wù)延伸，港口物流資源集聚的優(yōu)勢進(jìn)一步發(fā)揮。
港口運(yùn)輸是一個國家對外開放最前沿的窗口，是綜合運(yùn)輸大通道的節(jié)點(diǎn)，是溝通國內(nèi)與國際經(jīng)濟(jì)往來的重要樞紐。從建國之初，中國便開始恢復(fù)港口建設(shè)，1978年改革開放之后，特別是伴隨14個沿海港口城市的進(jìn)一步對外開放，港口建設(shè)更是進(jìn)入了高速發(fā)展時期。新世紀(jì)伊始，全國掀起了新一輪港口建設(shè)和發(fā)展熱潮，港口的建設(shè)數(shù)量、規(guī)模、吞吐能力以驚人的速度增長，中國港口新的格局初步形成，并躋身世界港口大國行列。
綜上所述，我國港口運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)在已進(jìn)入穩(wěn)定經(jīng)營階段后將跟隨世界發(fā)展趨勢，向港口服務(wù)的金融化和物流化發(fā)展并從被動順應(yīng)向主動適應(yīng)轉(zhuǎn)變，而港口服務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展是對于全球性航運(yùn)資源配置和控制力的有效途徑和必然選擇。
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